Строители в августе прошлого года приступили к сборке двух арочных пролетов для судоходной части Крымского моста на технологической площадке в Керчи. С тех пор уже практически смонтировано основание как автомобильной, так и железнодорожной части пролетного сооружения, идет подготовка к сборке самих арочных сводов судоходного пролета. О стадии готовности одного из наиболее технически сложных объектов Крымского моста, а также о работах на других участках со стороны Керчи рассказал замначальника ФКУ «Упрдор «Тамань» Владислав Сафин. Новую полосу в аэропорту Симферополь начнут строить в мартеМонтаж судоходных арочных пролетов ведется при любой погоде, как и работы на остальных участках строительства Крымского моста. Снег и мороз на стройплощадке сменили дождь и слякоть. Суммарная масса двух арок составляет около 10 тыс тонн. На данный момент строители уже смонтировали порядка 6 тыс тонн. Наиболее сложный и длительный этап сборки судоходных пролетов – монтаж их оснований – практически завершен и рабочие готовятся к началу сборки арочных сводов пролетов. На стройплощадку уже завезены 90% необходимых для судоходных пролетов материалов, в том числе – элементы арок. На железнодорожном пролете осталось смонтировать всего несколько Л-образных балок, после чего здесь стартует сборка самого свода. Все четыре основания для свода арки железнодорожного пролета уже смонтированы. На автодорожном пролете осталось смонтировать еще несколько участков основания плиты проезжей части. Арочная конструкция будет постепенно наращиваться при помощи кранов, в самой верхней части арка достигнет высоты почти 45 м над основанием пролета. Высота обеих арок будет одинаковой, однако они будут отличаться по конструкции соединений. Если на железнодорожной части моста арка будет соединяться с основанием пролета жесткими конструкциями, то для автомобильной части предусмотрены гибкие подвески. Монтаж первых элементов арочных сводов планируется начать уже в течение ближайших десяти дней. Оба судоходных пролета должны быть готовы к августу. Смонтированные пролеты будут перемещены по выкаточным пирсам на специальные плавсистемы, строительство которых ведется на Севморзаводе. На выкаточных пирсах уже погружены сваи. Строители производят армирование так называемого шапочного бруса, который свяжет сваи между собой, для последующего бетонирования конструкции. Готовые пролеты должны будут преодолеть на плавсистемах расстояние примерно в 5 км до опор. После монтажа пролетов на опоры на их основание (нижний пояс) будет уложен слой гидроизоляции. После этого на пролеты всей железнодорожной части моста будет уложен щебень, а на него – рельсо-шпальная решетка. Для передвижения обслуживающего железную дорогу персонала по двум краям пролетов будут оборудованы специальные технические дорожки. Конструктив основания автомобильной части Крымского моста будет не только отличаться от железнодорожной, но и разниться между собой в зависимости от участков. На всех сухопутных отрезках и морском участке над протокой будет отлита железобетонная плита проезжей части, на которую уложат гидроизоляцию и два слоя асфальтобетона. На остальных морских участках гидроизоляцию и асфальтобетон будут укладывать на цельнометаллическую (так называемую ортотопную) плиту. На последнем участке с керченской стороны автодорожная часть моста пройдет по искусственной насыпи. Сейчас на этом отрезке строители при помощи земснаряда производят выборку слабого донного грунта (ила). Донные отложения закачиваются в специальные геотубы, которые потом вскроют. Ил из них будет вывезен в места утилизации. После работы земснаряда этот участок будет заполнен инертными материалами, которые уже завезены на стройплощадку. Параллельно с работами по монтажу судоходных пролетов строители готовятся к надвижке пролета на морские опоры на последнем – третьем – участке со стороны Керчи.