Есть технологии, с помощью которых причалы Севастополя можно ремонтировать, не прерывая катерного сообщения с Инкерманом и Северной стороной. Но правительство города не хочет рассматривать такой вариант. Есть технологии, с помощью которых причалы Севастополя можно ремонтировать, не прерывая катерного сообщения с Инкерманом и Северной стороной. Но правительство города не хочет рассматривать такой вариант. Предположительно с марта 2017 года планируется начать ремонт пассажирского причала №29 в бухте Голландия и №65 в бухте Троицкая. Согласно разработанной краснодарской фирмой «Берегозащита» проектно-сметной документации, причалы на линии катеров до Инкермана будут ремонтировать до декабря 2017 года. Строительно-монтажные работы при реконструкции обоих причалов будут вестись с моря с применением плавсредств, плавучего растворо-бетонного узла и плавкрана «Черноморец», грузоподъемностью 16 тонн. Для рабочих будут использованы плавучие понтоны. Помимо этого в ремонте причалов будут задействованы водолазы и по меньшей мере 50 человек на берегу и на судах. Еще в декабре при проведении общественных слушаний по ремонту этих причалов возник вопрос: «Если при реконструкции причалы будут закрыты, каким образом в Голландию будут добираться жители и студенты? Тогда ответ правительство не дало. Такие вопросы общественность собиралась задать на слушаниях по поводу ремонта причалов на Графской пристани, Северной стороне и в Артбухте, которые должны были пройти 21 февраля, но их почему-то отменили. При этом правительство города никого об этом в известность не поставило. А решение проблемы есть: провести ремонт пирсов и при этом продолжать их эксплуатировать, не прерывая катерное сообщение, возможно! «Эти работы так минимум два года будут вестись. Полгода — это не реально. Сейчас существуют другие технологии. Можно использовать гермокамеры для ремонта свай причалов», — рассказывает о современных гидротехнических технологиях эксперт Юрий Буровенко. По его словам, гермокамера позволит провести ремонтные работы в подводной зоне насухо, без вывода причалов из эксплуатации и применения дорогостоящей плавучей техники. Но к сожалению, правительство города не слышит или не хочет слышать этих предложений. На вопрос, предлагали ли вы эти технологии ГКУ «Капитальное строительство», инженер ответил вопросом: «Кому? Вот я пришел сегодня, а тут никого нет. А ведь можно хотя бы сравнить варианты по стоимости и по времени работ», — сетует Ю.Буровенко.