Лучшим автомобилем на континенте Евразия наша, советская, первая «Волга», ГАЗ-21, признана на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958-м, Гран-при. Тридцатая выставка, самая крупная, полсотни стран участвовали, в мире тогда всего 82 было, и по итогам показа покупать «русские Волги» стали в 75 странах. В год 35-летия утраты Советского Союза, ставшего Родиной для большинства читателей, вспоминаем об истории культового автомобиля и роли Крыма в ней.
Серийный выпуск
ГАЗ-21 начался 70 лет назад: 10 октября 1956-го с конвейера Горьковского автомобильного завода (сегодня - Нижний Новгород) сошли первые три «Волги», к концу года ещё две. Массово создавать начали с января 1957-го, всего же за 14 лет выпущены 638875 машин 21-й модели, ещё со звездой на решётке радиатора, 22-й, с вертикальными прорезями на ней, 23-й - специально для органов госбезопасности. На капотах более ста тысяч первых автомобилей был символ города - летящий вперёд хромированный олень, но к 1962 году от него на авто отказались по соображениям безопасности, дополнительная травма пешеходам при наезде: шутники, порой, так и поговаривали, «олень наехал», имея в виду то ли машину, то ли водителя. А ещё хромированная фигурка привлекала похитителей, как сегодня бронзовые пчёлки в Симферополе: скручивали то ли из шалости-зависти, то ли в коллекцию. Сейчас, кстати, фигурку того оленя, как утверждают, ретро, продают от 50 тысяч, новоделы - дешевле, как и пластиковые копии, наклейки в изобилии представленные в интернет-магазинах.
Водителями «Волги», которую в мире назвали «большим диваном», «танком во фраке», в СССР мечтали стать многие. Кому-то везло по работе, ведь автомобили, даже модернизированные позже, быстро стали основным транспортом разных специальных служб, такси; кто-то получал в награду, как Юрий Гагарин, первый космонавт страны; кто-то копил деньги и всё же покупал. Кстати, в первые пару лет выпуска новинка стоила от 17400 до 40 тысяч рублей, после денежной реформы 1961-го - около 5 тысяч.
К слову, до реформы зарплата учителя была около 150 рублей в месяц, директор завода получал чуть больше 700 и даже геологу на севере при зарплате около 2 тысяч в месяц приходилось минимум год работать для покупки заветного автомобиля. Хотя был ещё шанс выиграть «Волгу» в лотерею, денежно-вещевую, к примеру, где билет за 30 копеек, но шанс, откровенно говоря, минимальный - чаще выигрывали иные крупные призы, мотоциклы, ковры… Зато для всех «Волга» была в кино: в 1963-м вышел «крымский» фильм «Три плюс два», режиссёра Генриха Оганесяна и сценариста Сергея Михалкова, за рулём популярного авто - актёр Геннадий Нилов. Потом сразу три любимых картины одна за другой появились с ГАЗ-21. В 1966-м - «Берегись автомобиля», Эльдара Рязанова и Эмиля Брагинского, «рулили» «Волгой» любимые актёры Андрей Миронов, Иннокентий Смоктуновский. В 1967-м за руль сел Олег Ефремов в фильме «Три тополя на Плющихе» Татьяны Лиозновой и Александра Борщаговского. Через год в комедии Леонида Гайдая, Мориса Слободского и Якова Костюковского «Бриллиантовая рука» за руль «Волги» сели уже Станислав Чекан, Владимир Гуляев и Анатолий Папанов.
В Советском Союзе «Волга», названная в честь самой длинной реки в Европе, стала «потомком» ГАЗ-М-20, выпускаемой после Великой Отечественной на Горьковском автозаводе имени Вячеслава Молотова: та буква М в названии, заводском индексе, - в честь наркома. 20-я модель - это «Победа», правда, вначале думали - «Родина», но узнав о том, Иосиф Сталин иронично поинтересовался, за сколько Родину продавать планируют. Работы над созданием «Волги» начались осенью 1953-го, ведущим конструктором проекта стал Александр Невзоров, а дизайн - заслуга Льва Еремеева. Две коробки передач, механическая и автоматическая, для первых трёх опытных образцов придумали, эти образцы и тестировались на наших крымских дорогах, так что путь в мир «Волге» дал полуостров.
- Впрочем, тогда многие называли «Путь к коммунизму», по имени колхоза, на землях которого на полуострове проходили испытания, - рассказывает историк Игорь Павленко. - Автопробег Москва - Симферополь - Москва стартовал в столице Советского Союза в мае 1955-го. Участвовали в нём восемь машин, пять отечественных и три иностранных - для точности результата. Среди наших, конечно, ещё «Победа», два автомобиля, и уже «Волги» - две с автоматической коробкой передач, одна с механической. Конкурентами-соперниками были американские новинки - «Форд Мейнлайн», «Шевроле Пауэр Глайд» и английский «Стандард Вангард». Председателем государственной комиссии по испытаниям был доктор технических наук Дмитрий Великанов, начинавший после Октябрьской революции трудовой путь на полуострове, автомеханик, помощник шофёра автотранспортного предприятия «Крымкурсо», руководил испытаниями мастер спорта Андрей Понизовкин. За рулём авто - лучшие водители, наши и иностранные, бирюзовой «Волгой», к примеру, управлял мастер спорта, двукратный чемпион СССР по автогонкам Михаил Метелёв;
ГАЗ-21 цвета «слоновой кости» вёл мастер спорта, чемпион страны по автогонкам 1954-го Яков Рябинин, вишнёвым авто управлял мастер спорта, рекордсмен страны Николай Сорокин.
Об испытаниях жители Союза узнавали из журнала «Огонёк», корреспондент его Владимир Полынин вместе с автомобилистами в путь отправился. Писал: «Крым стал для испытателей автомашин гигантским естественным автодромом. Здесь можно найти и прямую, как стрела, асфальтовую магистраль, и грязную, топкую низину, и крутые виражи горных дорог, и пыльный неровный просёлок». Реальные испытания начались сразу: несколько дней на самом ровном и прямом участке - 27-м километре трассы Симферополь - Москва испытывали максимальную скорость, быстроту разгона и экономичность двигателя. Трассу, кстати, не перекрывали специально, лишь красными флажками путь для испытаний отделили от остального шоссе, да сотрудники ГАИ внимательно следили, чтобы зеваки под колёса не бросались. «Машина идёт, плотно прижавшись к дороге, и слышно, с какой неохотой расступается перед ней воздух - всё-таки 130 километров в час… Труднейшей горной дорогой в Крыму считается подъём на Ай-Петри. Непрерывно сменяющие друг друга крутые повороты заставляют водителей лихорадочно вертеть баранку руля то в одну, то в другую сторону. Один поворот круче другого. От непрерывных заносов и юза пронзительно визжат покрышки, нагреваясь до того, что долгое время после остановки к ним нельзя притронуться рукой. С такой быстротой наверняка не будут ездить обладатели новой машины, но испытатели считают, что она должна выдерживать и эту предельную нагрузку».
В горных условиях советская «Волга» превзошла иностранных конкурентов.
Отличный результат новенькие «Волги» показали и в труднопроходимых местах вне гор. Как рассказывает Игорь Павленко, тот самый «Путь к коммунизму» в Сакском районе, неподалёку от села Митяево. Журналист «Огонька» описывал: «в густой чаще кустарников и деревьев глинистый заброшенный просёлок. Неестественным казалось видеть красивый, рождённый для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего морского песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу в проходимости». И уж конечно в разы превосходит иностранные автомобили. Автопробег Москва - Симферополь - Москва доказал, что для отечественных дорог отечественные авто идеальны по проходимости. В наши дни даже «Волги» девяностых, 24-я и 31-я модели стали редкостью, а уж при виде 21-х на дорогах народ замирает в восторге от «экзотики», как 71 год назад при испытаниях восторгались «новинками» - бирюзовой, вишнёвой и цвета слоновой кости машин с летящим оленем, а уж тех, кому повезло внутрь авто заглянуть, поражали удобство салона и, на приборной доске, большие круглые часы с надписью «Сделано в СССР».
Фото с портала drive2.ru
Архив новостей