Бывший министр транспорта Крыма, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков республики Анатолий ЦУРКИН перед открытием моста через Керченский пролив вспомнил о курьезах, произошедших за последние несколько лет работы паромной переправы, связывающей полуостров и материк. У себя в соцсетях он отметил, что Керченская переправа последние 4 года была для Крыма основной дорогой жизни, дорогой поставки продуктов питания, топлива, стройматериалов и многого другого. «Четыре года мы все жили этой переправой, старались сделать ее лучше, комфортнее и, главное, быстрее. Мне очень приятно, что я стал частью той команды, команды крымских специалистов – транспортников, которые этот процесс организовывали», – отметил ЦУРКИН. Он решил перечислить самые запоминающиеся ситуации, произошедшие на паромной переправе за последние годы: - Машины с парома ныряли в воду; - ДТП были внутри паромов, и эти ДТП как всегда конфликтные. Патруль ГИБДД при выезде на место, сообщал, что может оформить ДТП только на суше, а паром – это вода и такой практики нет; - У вновь установленного причала 100-метрового причала отломилось «ухо», крепление толщиной цельного метала в 20 сантиметров. Портовики говорили – такое впервые за 15 лет; - Зимой 2015 в акватории Керченского порта, в шторм, сорвало ветром с креплений списанный плавкран, который, нагоняемый ветром, ночью, пересек Керченский пролив без экипажа, пустой. Кран, пытался зайти в порт Кавказ. Силами аварийных буксиров был «вытолкнут» с акватории порта и сел на мель в районе косы Чушка, где и находится до сих пор, чудом ни с кем не столкнувшись; - Судно Гликофилоуса III зимой 2015, в шторм, сорвало сначала с одного якоря, позже со второго, экипаж подал сигнал SOS и готовился к эвакуации, вызывал вертолет. Судно было практически в 100 метрах от берега. Чудом, большим чудом, с помощью нескольких буксиров удалось спасти ситуацию и судно. Судовладелец тогда практически попрощался с судном и на его голове добавилось, наверное, треть седых волос; - Очереди. Первая электронная очередь была из граждан – народный контроль, люди самостоятельно проверяли билеты у друг друга, дабы не пропустить «зайцев» вне очереди. Очереди растягивались на десятки километров, в регулировании очереди принимали участие все от подразделений силовых структур и армии до казачества и юнармейцев; - Паромы. Паромы «Ейск» и «Керченский 2» (старые крымские паромы) вмещали 1 фуру и 30 легковых машин, на них работали весь 2014 год, о пропускной способности можете судить сами. Паромы Ионас и Олимпиада вмещали 120 легковых авто каждых. Они были двух палубные, верхняя грузовая палуба была с гидравлической аппарелью, которая постоянно ломалась. В одной из поломок, вышли из строя какие-то сальники. Заказать с Греции было практически невозможно. Один из механиков случайно купил комплект сальников на блошином рынке в Симферополе – все подошло. Большие паромы появились спустя 1,5 года летом-осенью 2015, а некоторые и в 2016 году. «Было сложное время, но я, одновременно и с улыбкой на лице на какие-то вещи, и с гордостью, вспоминаю тот период и то время», – добавил ЦУРКИН. Напомним, движение по автомобильной части моста через Керченский пролив будет открыто в 5 часов 30 минут утра 16 мая, а за день до этого президент России Владимир ПУТИН примет участие в торжественной части открытия транспортного перехода.